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Messages - Max
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« le: 17 avril 2018 à 20:50:36 »
Hello
c est exactement ce que j ai fait . j ai commandé ces roues chez twenn et les ai monté sur un k series , juste penser a des entretoises pour les axes de roue ( perso j ai mi des rondelles )
le look sur le kuschall est super
Greg
Yo, Si ta une photo, hésite pas à la poster histoire de voir à quoi ça ressemble ;)
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« le: 11 avril 2018 à 12:26:19 »
le MX a l'air d'avoir plus de réglages.
j'aurais peur de tomber en me penchant sur le coté avec ce genre de dossier.
il me semble qu'il y a une bonne prise en charge sécu pour ces dossiers.
Faut passer par un spécialiste genre ergothérapeute, le médecin traitant semble ne pas être suffisant. Oui le MX2 semble pas mal du tout et tarif inférieur, il lui manque qu'une pochette comme le Jay 3. Le MX2 est maintenant en option sur Kuschall.
78
« le: 11 avril 2018 à 12:14:31 »
Merci Casaline, intéressant, niveau prix c'est autour de 1050€, possible que ça soit avec les fixations comprises.
79
« le: 10 avril 2018 à 22:06:10 »
81
« le: 04 avril 2018 à 21:20:57 »
hello
je remonte un peu ce post
je suis en train de faire installer un accélérateurs + frein au volant sur une AUDI S5 V8 (pour les connaisseurs)
une voiture un peu sportive
je vous montrerais une photo d'ici fin de semaine
(à moi les tunnels avec le V8 et un silencieux inox)
bonjour un bon v8 pour rouler à 80Km/h :hein: sur les routes quel plaisir
Rien que la musique du V8 donne un orgasme à chaque démarrage quand celui-ci est bien libéré, mais faut être passionné pour comprendre. Bravo Steeve, profite avant les caisses électriques voir autonome, bref le futur cauchemar pour les bagniolards :)
82
« le: 04 avril 2018 à 21:07:06 »
Salut tout le monde,
Très bonne caisse Steeve, sauf pour la conso du V8 ou alors faut caresser l'accélérateur.
Qu'es tu as mis comme équipement ? ta des photos de l'intérieur ?
Donne nous stp ton ressenti.
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« le: 06 octobre 2017 à 11:09:27 »
bonjours a toutes et tous ,
moi je suis comme gilles je préfère le tirer pousser , c est simple , ça coûte pas un bras , ça ne perturbe pas l électronique de la voiture , c'est plus esthétique , que ce cercle sur le volant , surtout sur une voiture de luxe , puis le débattement et beaucoup plus important , et je ne vois pas ce que cela apporte de supprimer le kickdown , je trouve que cela fait plus conduite sportive ,ça fait ronfler les chevaux , et vous pouvez vous servir des palettes , sans souci ,
puis vous ne risquer pas de rester en panne , voila un avis parmi tant d autre , bonne route ,
daniel
Il est impossible d'utiliser les palettes avec une seule main. Le tiré poussé est très bien pour la progressivité, mais comme le dit Mad, c'est pas rassurant en conduite sportive ou haute vitesse, c'est d’ailleurs un des points qui m'a fait choisir le cercle. Le kick-down sur un tiré poussé ne surprend pas avec le grand débattement, mais sur un cercle avec seulement 12mm et +300ch je te garantie que tu les sent passer en agglomération lol De plus sur ces caisses, c'est pas vraiment utile vu la puissance, il reste les modes sport qui eux aussi monte haut dans les tours. L'avantage de le supprimer, c'est d'offrir une plage de progressivité plus importante, avec un kick-down elle est réduite, donc déjà 12mm c'est faible si en plus faut amputer quelques millimètres pour le kick.... Ca serai cool, si tu pouvais mettre une photo de ton installation 
84
« le: 04 octobre 2017 à 12:05:46 »
ça dépends de la situation en effet, travail ou pas ;)
Ma première voiture je l'ai gardée 15ans, la deuxième 12ans, là le changement aussi rapide est exceptionnel.
@steeve
C'est clair qu'avec ton système tu peux mieux doser, ton débattement est aussi important que celui d'une pédale.
Bizarrement, mon installateur m'a fortement déconseillé, soit disant trop fatiguant.
Dommage qu'on puisse pas tester avant de s'embarquer dans un choix.
85
« le: 01 octobre 2017 à 14:35:24 »
C'est dur de vous suivre les mecs !!!
Perso je dirais qu'au delà du prix, la sécurité de la garantie à vie n'est pas négligeable non ?
Caro tu vas garder ta caisse toute ta vie ? :) La garantie à vie ne pèse pas lourd, c'est plutôt marketing, car il est rare de garder +20ans, en général on change tous les 5ans.
86
« le: 29 septembre 2017 à 21:56:08 »
Excellent Marcus, ton graphique est très clair, on vois bien que ta quand même toute la puissance en bout de course.
2 choix différents d'une marque à une autre... chez Kivi en mode réduit, la puissance est limité, chez kempf courbe assez plate puis monte en flèche.
Donc à mon avis, seul un débattement réduit doit poser problème sur des voitures puissantes, à moins qu'il y ai d'autres facteurs pris en compte via l'électronique.
Mad avec ces 250ch n'a pas de problème, donc je pense que le débattement doit être conséquent.
87
« le: 29 septembre 2017 à 12:50:58 »
Sur ma 147 gta (250ch) pas besoin d'utiliser un réducteur de puissance le Kempf fait très bien le boulot.
Intéressant, et c'est pas du tout brusque, même à faible vitesse ?
88
« le: 29 septembre 2017 à 12:46:20 »
Merci Marc pour ces explications  Et ta combien de débattement sur ton cercle ? car quand tu te met en linéaire ta logiquement toute la puissance du véhicule, donc si ta un faible débattement tu pourrai avoir le même souci sur une voiture puissante. Dès que tu appuie sur le cercle, ta une réaction, ou ta également une zone morte ? Le mode réduit chez Kivi est paramétrable d'une échelle de 1 à 8 par l'installateur, 1 étant la puissance la plus faible, donc au choix du client. J'ai fait mettre du 8, c'est parfaitement gérable en circulation ou manœuvre et ça laisse bien assez de puissance pour les relances, sinon si c'est trop bas, vous aurez l'impression d'avoir une voiture de 60ch.
89
« le: 29 septembre 2017 à 01:41:52 »
@Gilles
Je sais pas, mais c'est clair qu'il y aurait des choses à améliorer :)
@steeve
Oui c'est clair que le cercle devant est moche, contrairement à une installation K4 ou ça reste discret, mais tu prends un Kempf c'est deux fois plus cher, ça donne à réfléchir quand ta pas testé.
Après je connais pas non plus le comportement d'un Kempf sur une caisse puissante, y a t-il par exemple besoin d'utiliser un réducteur de puissance sur le Darios ?
La prochaine sera la bonne, mais pas avant quelques années :D
90
« le: 27 septembre 2017 à 19:17:47 »
Bon je réponds un peu tard désolé, tu as dû équiper ta voiture depuis
Garage 2A pour Montpellier est très bien (surtout pas auto handicap 34...aie aie aie !)
Sinon, moi j'ai choisi kempf par sécurité, travail nickel et pas de soucis depuis 3 ans
Good luck !
Bonjour, Effectivement c'est installé, j'en profite pour vous donner mon ressenti après 2k.Km.L'équipement est de la marque Kivi avec un levier de frein et cercle sans fils KS.La voiture fait 306ch, autant que la C350, mais la 435i à plus de couple.Le cercle sur le volant à un faible débattement, 15mm, à cela faut y amputer 3mm de zone morte, il reste donc 12mm, c'est faible, trop faible pour une voiture de cette puissance.  Pour rappel, le K4 derrière le volant offrait 21mm de débattement, aucun besoin de passer en mode réduit tout en ayant une conduite coulée.  Sur la BMW, il est possible de rouler sans le mode réduit, mais en agglomération ça deviens pénible, c'est brusque lors des manœuvres ou relance.En mode réduit ça devient beaucoup plus confortable, après hors aglo je repasse en mode normal c'est parfaitement maîtrisable avec une bonne progressivité.J'ai fait enlever le Kick-Down, car il était présent, trop même, la moindre sollicitation en mode normal et la cavalerie déboulée, ça surprend la première fois en plein rond point  Au final c'est une demi déception, surtout après avoir goûté au K4, mais heureusement le mode réduit est là pour soulager la moindre sur-pression du cercle en ville.Autre détail qui me gêne, c'est la flexibilité du cercle, elle n'est pas la même sur la périphérie et le sans fils, par moment j'ai un peu de latence.  Conclusion, la prochaine sera surement d'une autre marque, comme du kempf pour l'intégration... enfin c'est pas demain la veille. 
91
« le: 07 septembre 2017 à 22:19:17 »
J'ai de sérieux doutes sur l’efficacité de vos autocollants, surtout les coups de fourches et main courantes.
La seule solution viable que j'ai trouvé est une bande de cuir, exemple 50x35, scratché sur le plastique du bas de caisse intérieur.
Vous le roulez entre le bas de caisse et siège, ça reste discret, puis lors du transfert, vous le déroulé.
L'épaisseur du cuir protège très bien le bas de caisse et celui-ci reste d'origine sans artifice.
Je peux faire des photos si vous voulez.
92
« le: 24 juillet 2017 à 00:00:50 »
@mad: Effectivement, ton cercle avant est beaucoup mieux intégré que celui de Kivi (KS) qui me rebute surtout quand on a goûté au K4 comme sur la Merco.
Dommage qu'il faille débourser +6600€ pour un cercle électronique et un levier de frein, tarif complètement stratosphérique chez Kempf.
Il y a aussi du Pimas, mais je connais pas et il est aussi moche que Kivi...... bref pas beaucoup de choix possible.
93
« le: 21 juillet 2017 à 22:45:50 »
94
« le: 21 juillet 2017 à 22:41:23 »
@mad, c'est une BMW 435i, c'est vrai que l'avantage du cercle c'est de pouvoir utiliser les palettes plus facilement.
@nono c'est clair que le cercle derrière c'est top, ça va être pas évident de changer ces habitudes lol
Donc pour le moment, je pense partir sur le cercle devant, pas le choix et les 2 mains sur le volant c'est rassurant.
95
« le: 21 juillet 2017 à 22:18:28 »
@steeve merci pour la photo, c'est très propre également.
@nono77 En dehors du K4, ta pu tester le KS devant le volant ?
Car ayant vendu la Merco, je me retrouve avec un véhicule de même puissance ayant pas assez d'espace entre les comodos et volant, donc seule solution, le cercle devant ou les manettes.
96
« le: 13 juillet 2017 à 11:01:12 »
wow 7 à 8cm, ça parai beaucoup.
Tu pourrais stp mesurer afin de me faire une idée, car j'ai vendue la voiture et j'hésite pour le cercle ou ton système. ^^
97
« le: 09 juillet 2017 à 11:58:08 »
@Max
je veux bien les photos pour les voitures de + de 300cv ça m’intéresse pour un projet de fin d'année :-)
Salut, Voilà une photo, installation très propre et après les derniers ajustements (suppression du kick-down et augmentation du débattement), c'est un réel plaisir de conduire.  Donc pour ceux qui se posaient la question de savoir si une voiture trop puissante est incompatible avec nos installation, la réponse est NON. J'ai pas testé du Kempf dernière génération, mais le prix est particulièrement indécent, 6 à 7k€.. faut pas déconner, on a fini le temps ou il fallait percer la colonne, passer des câbles aux pédales, maintenant c'est tout électronique. @Steeve : Ta combien de débattement avec les manettes sur le côté du volant ? c'est pas trop gênant de tenir le volant que d'un seule main ?
98
« le: 17 mai 2017 à 18:47:29 »
celui là j'aimerais bienle tester surtout pou r voir si c'est facile a mettre dans la voiture
http://www.sunrisemedical.fr/fauteuils-roulants/rgk/fauteuil-roulant-rigide-tiga-fx#prettyPhoto
apparemment si on regare la video il le plie en 4 voir 5
Je cherche également ce style de fauteuil, très pratique, mais le prix est totalement hallucinant, mise à part son système de pliage, qu'es qu'il a d'extraordinaire ? Il ne fait pas partie des plus léger. Bref, toujours en mode recherche ^^
99
« le: 15 avril 2017 à 11:44:05 »
Merci Gilles
100
« le: 14 avril 2017 à 12:03:16 »
non, pas de Malus écologique pour l'achat d'un véhicule d'occasion, pour l'instant du moins.
Salut Gilles, On c'est mal compris, si la personne invalide achète un véhicule neuf et donc bénéficie de l'exo, lors de la revente du même véhicule, es que la personne valide devra payer le malus écologique ?
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